Beskrivning
Art.nr: 001-004S
VM20-151 Special
Det som skiljer denna från en standard VM20-151 är att den är grundbestyckad för lagom trimmade motorer samt har uppborrad lågfartskrets (bild 3)*
Bestyckning
Huvudmunstycke: #110(4/042-strl)
Lågfartsmunstycke: #17.5(VM22/210-strl)
Trottelnål: 4J13(J8-)
Nålmunstycke: O6(145-strl)
Trottel: 2.5(VM20/565-skärning)
Nålventil: 1.5(VM15/172-strl)
Luftmunstycke: fast
Fysiska mått
Anslutningsmått mot motor: 26 mm (klämfäste)
Ytterdia mot luftburk: 35 mm
Totallängd: 67 mm
Från centrum till högsta punkt: 60 mm
Från centrum till lägsta punkt: 55 mm
Tomgångsskruv: vänster sida
Flottörhöjd: 22 mm.
Luftskruv: 1.5 varv
Tratt
Denna tratt (bild 4) är framtagen med tanke på maximalt flöde och starkast möjliga returpuls (kolvstyrt). Slangklämma ingår!
Längd (totalt): 37mm
Utskjutande längd 28mm
YD: 65mm
Fri flödesdia: 32mm
Anslutningsdia: 35mm
Filter (bild 5)
Totallängd 85mm
Bygger 70mm från förgasare
Minsta filterdiameter 51mm
Största filterdiameter 74mm
Kör du reed-styrt kan du prova vår UFO-bricka (bild 6)
Ett passande insug (bild 8) till Zündapp hittar du här Insug för VM20-151
* Då Zündapp lanserade sin KS50 WC 1973 försåg man den med en Mikuni VM20-151. En sak som gör denna förgasare unik är att den saknar lågfartens primärkrets. Denna krets - som återfinns på så gott som alla förgasare - har till uppgift att förse motorn med rätt tomgångsblandning när trotteln är nästan helt stängd. Men på VM20-151 finns inget hål här, bara en anvisning som indikerar var detta hål skulle ha funnits (bild 3).
Hur har då Zündapp löst tomgångsblandningen? Jo, man har överlåtit åt lågfartens sekundärkrets att ta hand om tomgången. Denna krets utgörs av ett litet hål direkt under trotteln, nedstörms nålmunstycket. För att denna krets ska förmås leverera bränsle är den beroende av att luft passerar över hålet. Den insugande luften skapar ett undertryck som gör att bränsle sugs upp i venturi och in i motorn. Eftersom sekundärkretsen är beroende av luft så kommer motorn att fyllas med både luft och bränsle - till skillnad från primärkretsen som fungerar som en ren sugkrets. Denna bränsleblandning blir därför för mager och måste korrigeras med hjälp av ett större lågfartsmunstycke. Detta förklarar varför lågfartsmunstycket i VM20-151 är #30 fast det i förhållande till förgasarstorleken borde landa på #17.5... som det gör i en VM20-273.
En annan sak som gör VM20-151 till en udda fågel i förgasarvärlden är att man inte ser ens en skymt av nålmunstycke när man tittar in i förgasaren (bild 2)? Varför lät man sänka nålmunstycket? Var det för att ett uppstickande nålmunstycke skulle ha skapat oönskad turbulens framför by-pass-hålet? Eller var det för att övergången mellan tomgångskretsen och nålunstycks-ditot skulle bli för fet. I vilket fall som helst tror jag personligen att det hade räckt med att förse förgasaren med en primär lågfartskrets ;-)
Mikuni advises not to tilt the carburettors more than 15°-20°
Det som skiljer denna från en standard VM20-151 är att den är grundbestyckad för lagom trimmade motorer samt har uppborrad lågfartskrets (bild 3)*
Bestyckning
Huvudmunstycke: #110(4/042-strl)
Lågfartsmunstycke: #17.5(VM22/210-strl)
Trottelnål: 4J13(J8-)
Nålmunstycke: O6(145-strl)
Trottel: 2.5(VM20/565-skärning)
Nålventil: 1.5(VM15/172-strl)
Luftmunstycke: fast
Fysiska mått
Anslutningsmått mot motor: 26 mm (klämfäste)
Ytterdia mot luftburk: 35 mm
Totallängd: 67 mm
Från centrum till högsta punkt: 60 mm
Från centrum till lägsta punkt: 55 mm
Tomgångsskruv: vänster sida
Flottörhöjd: 22 mm.
Luftskruv: 1.5 varv
Tratt
Denna tratt (bild 4) är framtagen med tanke på maximalt flöde och starkast möjliga returpuls (kolvstyrt). Slangklämma ingår!
Längd (totalt): 37mm
Utskjutande längd 28mm
YD: 65mm
Fri flödesdia: 32mm
Anslutningsdia: 35mm
Filter (bild 5)
Totallängd 85mm
Bygger 70mm från förgasare
Minsta filterdiameter 51mm
Största filterdiameter 74mm
Kör du reed-styrt kan du prova vår UFO-bricka (bild 6)
Ett passande insug (bild 8) till Zündapp hittar du här Insug för VM20-151
* Då Zündapp lanserade sin KS50 WC 1973 försåg man den med en Mikuni VM20-151. En sak som gör denna förgasare unik är att den saknar lågfartens primärkrets. Denna krets - som återfinns på så gott som alla förgasare - har till uppgift att förse motorn med rätt tomgångsblandning när trotteln är nästan helt stängd. Men på VM20-151 finns inget hål här, bara en anvisning som indikerar var detta hål skulle ha funnits (bild 3).
Hur har då Zündapp löst tomgångsblandningen? Jo, man har överlåtit åt lågfartens sekundärkrets att ta hand om tomgången. Denna krets utgörs av ett litet hål direkt under trotteln, nedstörms nålmunstycket. För att denna krets ska förmås leverera bränsle är den beroende av att luft passerar över hålet. Den insugande luften skapar ett undertryck som gör att bränsle sugs upp i venturi och in i motorn. Eftersom sekundärkretsen är beroende av luft så kommer motorn att fyllas med både luft och bränsle - till skillnad från primärkretsen som fungerar som en ren sugkrets. Denna bränsleblandning blir därför för mager och måste korrigeras med hjälp av ett större lågfartsmunstycke. Detta förklarar varför lågfartsmunstycket i VM20-151 är #30 fast det i förhållande till förgasarstorleken borde landa på #17.5... som det gör i en VM20-273.
En annan sak som gör VM20-151 till en udda fågel i förgasarvärlden är att man inte ser ens en skymt av nålmunstycke när man tittar in i förgasaren (bild 2)? Varför lät man sänka nålmunstycket? Var det för att ett uppstickande nålmunstycke skulle ha skapat oönskad turbulens framför by-pass-hålet? Eller var det för att övergången mellan tomgångskretsen och nålunstycks-ditot skulle bli för fet. I vilket fall som helst tror jag personligen att det hade räckt med att förse förgasaren med en primär lågfartskrets ;-)
Mikuni advises not to tilt the carburettors more than 15°-20°
Filer och media
 | Vad gör en UFO-bricka? |